如何了解山地车后避震阻尼器构造和阻尼器的作用

1、阻尼器是后避震器最主要的元件，阻尼器(damper)或称减震筒 (shock absorber)，避震器中不论气室弹簧或是线圈弹簧都只是提供一个弹性体，当遇到冲击时它会压缩，在回弹时又把大部分的能量"还"给使用者，所以需要利用阻尼器来把震动的能量吸收掉。好的避震器跟差的避震器的差异就在阻尼器的设计，最简单的阻尼器就是只靠套筒间活塞的摩擦力，而复杂的阻尼器可以设计到像下面的CaneCreek/Ohlins double barrel一样。

2、Rockshox Deluxe Damper分解这支是车友操坏之后送给我拆的，算是蛮早期的产品，但是里面的元件该有的都有，比起现在一些台制的产品还好上许多，毕竟这在当时也是要好几千块的，它的构造跟一般在汽车或机车用的避震器一样，简略的构造图请见下

4、拆开后的主活塞与薄片堆叠，上半部是负责的回弹薄片，下半部则负责压缩阻尼，整个活塞都是以上面的螺丝固定在阻尼杆(damper shaft)上，而这个螺丝中心有个直通的孔，这在下面的照片可以看到，注意下面的Compression stack大小是能把整个孔径盖注的。

6、它的运作是这样的，在主活塞的Down侧，压缩薄片把C油孔盖住，当避震器压缩(主活塞的Down侧往垂直於萤幕方向远离你)，由於回弹油孔R被在Up侧的回弹薄片盖住，因此油被迫通过C油孔推动薄片而产生阻尼。回弹时(主活塞的Down侧往垂直于屏幕方向接近你)，压缩薄片将C油孔盖住，而主活塞的高低差使油能进入R油孔，推动回弹薄片产生回弹阻尼。C油孔明显大於R油孔，因此压缩阻尼会远小于回弹阻尼。这些油孔大小与薄片堆叠的设计则会决定了这个避震器的阻尼表现，这就是各厂家设计好坏的差异。下面这张照片是拆开之前阻尼器从上向下看的样子，R油孔被回弹薄片盖住，而回弹薄片则没有全部盖住C油孔，这边可以看到锁固螺丝中心的油孔，它是连通到阻尼杆下方的bleed port，不管在压缩或回弹行程，这个孔都是连通的，但因为主活塞上的回弹孔较小，所以在调整时对回弹阻尼的影响会比较大，而对压缩阻尼则几乎没有影响。